推力球軸承裝配的關鍵點有兩個．一個是保持架與鋼球壓合質量的控制，另一個是軸承組裝后公稱高度T的控制。此外，由于軸圈、座圈均可分離，帶來一個管理方面的問題．就是防止進口軸承零件混裝。 M型沖壓保持架使用彎邊裝配模具．壓合后要求鋼球在兜孔內轉動靈活，但又不可以從兜孔脫落，并技規程檢查鋼球在兜孔中的竄動量。實體保持架壓印壓得太深會使鋼球竄動量小，并且壓印凸起部分與保持架的連接過少而強度不足，容易出現掉塊現象，造成保持架報廢。小型推力球軸承座圈與軸圈內徑尺寸相差很小，兩個套團沒有明顯區別．為了防止出現混套現象，即裝成的一套軸承發現兩個都是座圈或都是軸圈的情況。這就需要采取措施．通常合套時借助輔助工裝將抽圈、座團加以區分，或在抽檢公稱高度之前用內徑塞規檢查內徑尺寸，為了檢查內徑方便，將座圈放下面，軸圈放上面。如果座圈內徑有明顯的淬火加熱氧化色或不經過磨削，則不用檢驗內徑尺寸，能明顯看出軸圈與座圈的區別，不易混套。推力球軸承裝配后需對公稱高度T進行測量，確認是否合格。測量時，用高度塊或標準件校準，并加以測量載荷，軸承需旋轉數十次，務必達到較小高度。

當推力球軸承在高速條件下運轉時，鋼球和滾道徑向平面的接觸角會受離心力影響，從而引起鋼球相對滾道的滑動。這種滑動造成的粘著磨損會損壞軸承。為防止這種損壞，保證推力球軸承受的較小載荷，見公式1或公式2，取計算值中較大者。

公式1：Famin=K?n*n

公式2：Famin=Coa/1000

Famin：較小軸向載荷（N）

K：較小軸向載荷系數

n：轉速（每分鐘）

Coa：基本額定靜載荷（N）

單向推力球軸承只可以承受一個方向的載荷，如果承受兩個方向的載荷，選用雙向推力球軸承。推力球軸承施加較小載荷或預載荷。當軸垂直時，軸的重量通常超過較小載荷。此時由于反方向的軸向外載荷的影響，該作用的載荷有可能減小。

推力球軸承一般由軸圈、座圈、保持架和鋼球組成。該類軸承根據其不同的結構型式可承受單向或雙向的軸向負荷。不能承受徑向負荷。